Покупка подержанного автомобиля сильно меняется, если заранее известно, что продавать его через год никто не собирается.
Уже не так важно найти самый эффектный цвет или выиграть торги на несколько десятков тысяч дешевле. На первое место выходят совсем другие вопросы. Сколько машине будет лет к концу владения? Какой пробег появится на одометре? Насколько сложна силовая установка? И не окажется ли сегодняшняя экономия причиной завтрашних расходов?
С Honda Fit Hybrid этот вопрос особенно интересен.
На японских аукционах одновременно встречаются доступные гибриды третьего поколения и значительно более свежие e:HEV. Формально и те и другие называются Fit Hybrid, но технически между ними огромная разница.
Поэтому, если планируется купить Хонду Фит Гибрид не на один сезон, а на несколько лет, выбирать только по сегодняшней цене автомобиля точно не стоит.
Десятилетний Fit с маленьким пробегом – хорошая машина или уже возрастная?
Японский рынок регулярно подбрасывает очень заманчивые варианты.
Например, Fit Hybrid 2015-2016 года с пробегом 35-45 тысяч километров.
Для российского вторичного рынка такие цифры выглядят великолепно. Но здесь есть один нюанс.
Пробег и возраст – совершенно разные параметры.
Если автомобилю десять лет, небольшие цифры на одометре не делают десятилетние резиновые уплотнения, элементы подвески, электронные компоненты и аккумулятор автоматически новыми.
Поэтому у возрастного японского гибрида нельзя оценивать состояние только по пробегу.
Иногда автомобиль 2018 года с 70 тысячами километров окажется интереснее машины 2015-го с 35 тысячами.
У третьего поколения есть причина быть дешевле
Fit Hybrid поколения GP использует систему Sport Hybrid i-DCD.
В ней работает 1,5-литровый бензиновый двигатель и электромотор, а передачей момента занимается семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями. Honda предлагала такую машину как с передним, так и с полным приводом. Для переднеприводного Hybrid заявлялся расход до 36,4 км/л по японскому циклу JC08, а суммарная мощность системы составляла 137 л.с.
Получилась интересная комбинация.
Fit остался экономичным, но не стал откровенно медленным. Электромотор помогает при разгоне, а DCT дает совершенно другие ощущения по сравнению с обычным вариатором.
Но сейчас возраст первых таких автомобилей уже заставляет гораздо тщательнее выбирать конкретный экземпляр.
Именно поэтому привлекательная цена GP5 сама по себе еще ничего не решает.
Почему я бы не охотился за самым дешевым GP5
По предоставленной аукционной статистике нижняя граница Fit Hybrid 2015 года находится примерно около 700 тысяч рублей, 2016-го – около 719 тысяч, 2017-го – примерно 715 тысяч.
На первый взгляд хочется взять самый дешевый подходящий автомобиль и закрыть вопрос.
Но несколько десятков тысяч рублей экономии слишком быстро теряют значение, если после покупки потребуется заниматься технической частью.
Для GP5 я бы гораздо внимательнее смотрел на состояние и историю машины.
Лучше немного поднять первоначальный бюджет и найти живой экземпляр, чем пытаться поставить рекорд минимальной стоимости.
2017-2019 годы меняют картину
Если хочется именно третье поколение, поздние автомобили выглядят интереснее.
По статистике нижняя граница Fit Hybrid 2018 года составляет около 780 тысяч рублей, а 2019 года – примерно 756 тысяч.
То есть переход к более свежей машине не обязательно требует огромной доплаты.
И здесь появляется интересная ситуация.
Допустим, есть Fit 2015 года с очень маленьким пробегом и Fit 2018 года с пробегом на 25-30 тысяч больше.
При близком состоянии второй автомобиль может оказаться более рациональной покупкой на длительный срок.
Через пять лет одному будет уже около 16 лет, второму – около 13.
Эта разница никуда не исчезнет.
Но поздний GP5 тоже нельзя покупать вслепую
Сам год выпуска не является гарантией.
У машины 2019 года может быть тяжелая эксплуатация, большой пробег или посредственный салон. Автомобиль 2017-го способен сохраниться значительно лучше.
Поэтому после определения подходящего периода снова возвращаемся к аукционному листу.
Общая оценка, замечания инспектора, схема кузова, состояние салона и история конкретного экземпляра важнее красивой цифры года.
Fit вообще относится к автомобилям, где интерьер нужно рассматривать особенно внимательно.
Причина неожиданная – он слишком практичный.
Салон Fit часто работает больше самого автомобиля
Honda сохранила фирменную компоновку с очень широкими возможностями трансформации заднего ряда.
Владелец может сложить кресла и получить большое грузовое пространство внутри маленького кузова.
Японцы этим пользуются.
Поэтому машина с небольшим пробегом вполне могла регулярно перевозить коробки, спортивный инвентарь, домашние вещи или другой груз.
Потертый пластик багажника, поврежденные спинки сидений и следы на обивке не означают техническую неисправность.
Но они помогают понять, как автомобилем пользовались.
Если машина покупается надолго, хорошо сохранившийся интерьер имеет смысл искать сразу. Каждый день смотреть на поврежденный салон гораздо неприятнее, чем на небольшую царапину снаружи.
В 2020 году появляется выбор другого уровня
Четвертое поколение Fit изменило не только кузов.
Honda отказалась от прежней гибридной схемы i-DCD и перешла на e:HEV.
У раннего Fit e:HEV используется бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. и тяговый электромотор мощностью 109 л.с. и 253 Нм. Вместо прежней семиступенчатой DCT применяется электрическая бесступенчатая трансмиссия.
И вот это уже принципиально другой автомобиль.
Если GP5 привлекал сочетанием гибрида и роботизированной коробки, e:HEV делает больший акцент на электрической тяге.
Особенно хорошо разница чувствуется в городе.
Новый Fit приятнее там, где старый проводит большую часть жизни
Fit редко покупают исключительно для трассы.
Обычно это городская машина.
Светофор. Короткий разгон. Торможение. Парковка. Снова разгон.
Именно здесь e:HEV чувствует себя естественно.
Электромотор дает 253 Нм практически с начала своего рабочего диапазона, поэтому маленькой Honda не нужно ждать высоких оборотов двигателя, чтобы нормально ускориться.
Для водителя это выражается не в эффектном разгоне до сотни.
Гораздо важнее легкость реакции на педаль в обычном диапазоне городских скоростей.
Разница в расходе действительно большая
Honda для e:HEV HOME с передним приводом указывала 28,6 км на литре по WLTC. Это примерно 3,5 л/100 км в привычном пересчете. Для бензинового BASIC того же периода заявлялось 20,4 км/л – около 4,9 л/100 км.
Полноприводный e:HEV расходовал больше. Для соответствующих исполнений Honda приводила показатели порядка 25,2-25,6 км/л.
Разумеется, это заводские циклы, а не обещание расхода в российской зимней пробке.
Но для сравнения силовых установок цифры показательны.
Чем больше машина ездит, тем сильнее начинает работать преимущество гибрида.
Поэтому сначала стоит посчитать собственный пробег
Представим две совершенно разные семьи.
Первая использует Fit как второй автомобиль. Магазин, школа, несколько поездок по выходным. За год набегает 6 тысяч километров.
Вторая каждый рабочий день проезжает 60-70 километров по городу. За год получается больше 20 тысяч.
Обеим семьям нравится Hybrid.
Но финансовый смысл покупки у них разный.
В первом случае расход топлива не должен становиться главным аргументом. Во втором экономичность используется практически каждый день.
За пять лет разница становится еще заметнее.
Поэтому стоимость гибрида нужно сопоставлять не с расходом на приборной панели, а с реальным будущим пробегом.
4WD тоже нужно покупать под пять зим, а не под один снегопад
Fit Hybrid встречается с полным приводом в обоих интересующих нас поколениях. Для i-DCD Honda предлагала FF и 4WD, эта же возможность сохранилась у e:HEV.
Для части России такая версия выглядит очень привлекательно.
Если автомобиль живет в регионе, где несколько месяцев лежит снег, регулярно приходится выезжать из неочищенного двора или ездить за город, смысл есть.
Если машина используется в центре крупного города, ситуация другая.
Переднеприводных вариантов больше. Они экономичнее и позволяют свободнее выбирать состояние, год и комплектацию.
Покупать полный привод просто потому, что он существует, не нужно.
Почему дешевые e:HEV требуют не меньшего внимания
По предоставленной статистике Fit Hybrid 2020 года начинается примерно от 849 тысяч рублей, 2021-го – от 505 тысяч, а 2022-го – от 545 тысяч.
Цифры выглядят настолько привлекательно, что возникает вопрос: зачем вообще покупать старый GP5?
Ответ находится в состоянии конкретных лотов.
Минимальная цена года не является средней стоимостью хорошей машины. В нижнюю часть статистики попадают автомобили с различным пробегом, состоянием и повреждениями.
Поэтому бюджет нельзя строить по одному самому дешевому результату торгов.
Если нужен e:HEV для длительного владения, лучше определить стоимость нескольких хороших сопоставимых автомобилей и ориентироваться уже на нее.
HOME или CROSSTAR
Когда переходим к четвертому поколению, выбор перестает ограничиваться техникой.
HOME выглядит наиболее универсальным вариантом.
Если нужен просто хороший Fit на каждый день, именно с него логично начинать сравнение.
CROSSTAR визуально ближе к небольшому кроссоверу. У него другое оформление кузова, и такой автомобиль заметнее на дороге.
Но техническая необходимость переплачивать за CROSSTAR есть далеко не у каждого.
Для машины, которую планируется эксплуатировать долго, я бы ставил состояние выше внешнего исполнения.
Хороший HOME лучше посредственного CROSSTAR только ради пластикового обвеса.
А LUXE имеет смысл именно при долгом владении
С дорогими комплектациями ситуация интереснее.
Если автомобиль покупается на год, переплачивать за отделку и дополнительные функции действительно хочется не всегда.
Но пять лет – другой срок.
За это время водитель тысячи раз сядет в салон, проведет там сотни часов и будет ежедневно пользоваться оборудованием.
Поэтому разница в комфорте перестает быть мелочью.
Если хороший LUXE стоит умеренно дороже сопоставимого HOME, такая доплата может оказаться вполне разумной.
Главное, чтобы она покупала реальные нужные функции, а не просто название версии.
Почему я бы не ставил минимальный пробег первым фильтром
На японском аукционе Fit Hybrid с 20-30 тысячами километров выглядит идеально.
Проблема начинается на торгах.
Такие машины нравятся не одному покупателю. Конкуренция повышает цену.
А рядом может стоять аналогичный автомобиль с пробегом 55 тысяч, который уйдет значительно дешевле.
Если планируется проехать на машине еще 80-100 тысяч километров, стоит подумать, насколько принципиальна первоначальная разница.
Через пять лет оба автомобиля уже перестанут быть малопробежными.
А переплата останется в первоначальной стоимости покупки.
Какой Fit Hybrid выглядит наиболее разумным
При ограниченном бюджете я бы смотрел позднее третье поколение и не пытался найти самый дешевый GP5.
Автомобили 2017-2019 годов интересны сочетанием цены и возраста. Главное – состояние i-DCD, гибридной системы, салона и самого автомобиля.
Если бюджет позволяет перейти к четвертому поколению без покупки компромиссного лота, e:HEV выглядит сильнее именно на длительный срок.
Он моложе, использует другую гибридную архитектуру и отлично подходит для городской эксплуатации.
Между условным великолепным GP5 и посредственным e:HEV я бы выбирал состояние.
Между двумя одинаково хорошими машинами при достаточном бюджете преимущество уже у более свежего поколения.
Пять лет полностью меняют логику покупки
Если автомобиль покупается ненадолго, можно рискнуть возрастом ради низкой цены.
При длительном владении первоначальная экономия перестает быть единственным аргументом.
Машина стареет вместе с владельцем.
Fit 2015 года через пять лет станет шестнадцатилетним автомобилем. Fit 2021 года – десятилетним. И даже при одинаковом сегодняшнем пробеге это не одно и то же.
Поэтому для длительного владения иногда разумнее увеличить бюджет сейчас, чем через несколько лет получить значительно более возрастную технику.
Honda Fit Hybrid хорош тем, что выбор действительно большой.
Можно взять доступный GP5, найти полноприводную версию, перейти на современный e:HEV или поискать богатую комплектацию.
Но лучший вариант определяется не тем, какой Fit сегодня стоит дешевле.
Он определяется тем, каким этот автомобиль останется через несколько лет эксплуатации.